Консорциумът с Петко Ангелов взе градския транспорт на Пловдив, ще вози с 361 автобуса
Консорциум „ Градски превоз – 2026 “ сред компаниите, които и в този момент обслужват обществения превоз на Пловдив, бе определен за транспортьор 29-те линии в идващите 10 години. В обединяването са компании на сегашните превозвачи Петко Ангелов и Татяна Златанова - " Автобусни транспорти - Пловдив ", " Меритранс -2002 ", " Меритранс 2017 " и " КЗТ - Златанови ".
Прочетете още
За по-малко от един месец поръчката бе финализирана, като консорциумът бе единствен участник. Той е предложил 361 рейса, които ще обслужват 29-те линии на градския превоз.
В момента по улиците се движат 240 рейса, както е по транспортна скица. Очаква се кметът Костадин Димитров да внесе предложение скоро, с което да се промени разписанието и да се подвигна обслужването им със 100 рейса. Това ще редуцира значително времето за очакване по спирки.
Предложената цена за разноски на услугата е 2,56 евро на километър. Това значи, че превозвачът може да търси дотации и обезщетения до тази цена, откакто изкара приходите, които получава сега.
Очаква се да бъде подписан контракт след две седмици, когато изтичат периодите за обжалване, въпреки да няма различен участник към процедурата. След това рейсовете ще стартират да се оборудват и с новата електронно-билетна система на „ Тикси “.
Каква ще е смяната?
Изискванията към новия-стар транспортьор са по-големи от позиция на визията и комфорта на пасажерите. Автобусите би трябвало да имат унифицирана визия, наложително ежеседмично измиване на автобусите, всекидневно разчистване вътре, с табели от всички страни, водачи с униформа – риза, панталон и затворени обувки, без кофи с парцали в салоните.
Освен към визията има условие и за поддържане на „ висока просвета на обслужване и правилно отношение към пасажерите “, както и наложително прекъсване на спирки, като за такова ще се смята минимум 5 секунди с отворени порти, и поддържане на температура от 18 до 25 градуса. Друг плюс е наложителното инсталиране на камери, чиито записи превозвачите би трябвало да пазят по 30 дни, което ще е спомагателен надзор от страна на ОКТ и градската администрация.
Подвижният състав и маршрутите
От 29-те линии единствено за пет – 9, 16, 25 и 93 – се позволяват автобуси с 50–70 места, тъй като те се движат по вътрешноквартални улици. По всички други линии те би трябвало да са с над 70 места. Също по този начин се изискват 130 рейса, оборудвани за транспорт на трудноподвижни лица, плюс 100% налични рейсове за линии № 1 и № 6.
40% от всички транспортни средства би трябвало да се водят екологично чисто - на газ и метан. Изискването за клас на мотора Евро 6 е за 60% от всички. 40% са възможни да бъдат с Евро V/EEV, без рейсове под Евро V.
Е-таксуването и приходите
Стойността на публичната поръчка за 10-годишния интервал е избрана на 160 млн. евро. Сумата обаче е прекомерно условна и зависи от доста фактори – както от броя пасажери и доходи, по този начин и от пробега, изплатените обезщетения и дотации.
Договорът сред бъдещия реализатор и възложителя в лицето на Община Пловдив ще започва по настоящия способ за разплащане с превозвача – той ще събира всички доходи от билети и карти, а Община Пловдив ще изплаща обезщетения за преференциалните карти. Методиката дефинира и дотациите от страната за нерентабилни линии, които се дават на база комплицирана формула от доходи и възможни разноски.
В даден миг Община Пловдив би трябвало да стартира да събира всички доходи, а на превозвачите да се заплаща на километър. За да се случи това обаче, би трябвало да тръгне системата на „ Тикси “ за електронно таксуване.
В техническата спецификация електронно-билетната система е прегледана като наложителен и централен детайл от осъществяването на услугата. Всички рейсове, които ще обслужват линиите, би трябвало да бъдат оборудвани с интегрирана електронно-билетна система, част от Системата за ръководство на градския превоз, сертифицирана по ИАСУТД. Тя включва валидиращи устройства, бордови компютри със програмен продукт, принтери за хартиени билети и касови бонове, както и цялото належащо инсталационно съоръжение.
Първоначалният монтаж и преоборудване на преносимия състав се правят от и за сметка на възложителя – Община Пловдив, преди старта на контракта. При следваща замяна на рейсове обаче разноските за новото съоръжение остават за сметка на превозвача. По линиите се позволяват единствено рейсове с изправна и функционираща електронно-билетна система. При определяне на цялостна нередовност превозвачът е задължен в къс период, само че не по-късно от началото на идващия работен ден, да ремонтира рейса или да го размени с авариен.
Документацията обвързва директно работата на електронно-билетната система с финансовото признание на услугата. Курсове, изпълнени с рейсове без работещо съоръжение или без доклад в системата, не се смятат за изпълнени и за тях не се изплащат дотации и обезщетения, в случай че повода не е по виновност на възложителя. До възможна смяна на модела превозвачът събира приходите от пасажерите против превозен документ, като всички продажби и валидирания се регистрират точно посредством електронната система.
Екобус – Пловдив и общинският градски превоз
В проектодоговора е залегнало решението, което бе взето от Общинския съвет, за „ Екобус – Пловдив “. То е, че при подготвеност на обществения оператор да поеме линии, определеният транспортьор в едногодишен период се известява, че дадените линии се лишават. В документите не е заложен оптимален брой линии, което хипотетично може да значи, че в случай че Община Пловдив си набави рейсове, водачи и база за половината линии, тя може да ги поеме.
Прочетете още
За по-малко от един месец поръчката бе финализирана, като консорциумът бе единствен участник. Той е предложил 361 рейса, които ще обслужват 29-те линии на градския превоз.
В момента по улиците се движат 240 рейса, както е по транспортна скица. Очаква се кметът Костадин Димитров да внесе предложение скоро, с което да се промени разписанието и да се подвигна обслужването им със 100 рейса. Това ще редуцира значително времето за очакване по спирки.
Предложената цена за разноски на услугата е 2,56 евро на километър. Това значи, че превозвачът може да търси дотации и обезщетения до тази цена, откакто изкара приходите, които получава сега.
Очаква се да бъде подписан контракт след две седмици, когато изтичат периодите за обжалване, въпреки да няма различен участник към процедурата. След това рейсовете ще стартират да се оборудват и с новата електронно-билетна система на „ Тикси “.
Каква ще е смяната?
Изискванията към новия-стар транспортьор са по-големи от позиция на визията и комфорта на пасажерите. Автобусите би трябвало да имат унифицирана визия, наложително ежеседмично измиване на автобусите, всекидневно разчистване вътре, с табели от всички страни, водачи с униформа – риза, панталон и затворени обувки, без кофи с парцали в салоните.
Освен към визията има условие и за поддържане на „ висока просвета на обслужване и правилно отношение към пасажерите “, както и наложително прекъсване на спирки, като за такова ще се смята минимум 5 секунди с отворени порти, и поддържане на температура от 18 до 25 градуса. Друг плюс е наложителното инсталиране на камери, чиито записи превозвачите би трябвало да пазят по 30 дни, което ще е спомагателен надзор от страна на ОКТ и градската администрация.
Подвижният състав и маршрутите
От 29-те линии единствено за пет – 9, 16, 25 и 93 – се позволяват автобуси с 50–70 места, тъй като те се движат по вътрешноквартални улици. По всички други линии те би трябвало да са с над 70 места. Също по този начин се изискват 130 рейса, оборудвани за транспорт на трудноподвижни лица, плюс 100% налични рейсове за линии № 1 и № 6.
40% от всички транспортни средства би трябвало да се водят екологично чисто - на газ и метан. Изискването за клас на мотора Евро 6 е за 60% от всички. 40% са възможни да бъдат с Евро V/EEV, без рейсове под Евро V.
Е-таксуването и приходите
Стойността на публичната поръчка за 10-годишния интервал е избрана на 160 млн. евро. Сумата обаче е прекомерно условна и зависи от доста фактори – както от броя пасажери и доходи, по този начин и от пробега, изплатените обезщетения и дотации.
Договорът сред бъдещия реализатор и възложителя в лицето на Община Пловдив ще започва по настоящия способ за разплащане с превозвача – той ще събира всички доходи от билети и карти, а Община Пловдив ще изплаща обезщетения за преференциалните карти. Методиката дефинира и дотациите от страната за нерентабилни линии, които се дават на база комплицирана формула от доходи и възможни разноски.
В даден миг Община Пловдив би трябвало да стартира да събира всички доходи, а на превозвачите да се заплаща на километър. За да се случи това обаче, би трябвало да тръгне системата на „ Тикси “ за електронно таксуване.
В техническата спецификация електронно-билетната система е прегледана като наложителен и централен детайл от осъществяването на услугата. Всички рейсове, които ще обслужват линиите, би трябвало да бъдат оборудвани с интегрирана електронно-билетна система, част от Системата за ръководство на градския превоз, сертифицирана по ИАСУТД. Тя включва валидиращи устройства, бордови компютри със програмен продукт, принтери за хартиени билети и касови бонове, както и цялото належащо инсталационно съоръжение.
Първоначалният монтаж и преоборудване на преносимия състав се правят от и за сметка на възложителя – Община Пловдив, преди старта на контракта. При следваща замяна на рейсове обаче разноските за новото съоръжение остават за сметка на превозвача. По линиите се позволяват единствено рейсове с изправна и функционираща електронно-билетна система. При определяне на цялостна нередовност превозвачът е задължен в къс период, само че не по-късно от началото на идващия работен ден, да ремонтира рейса или да го размени с авариен.
Документацията обвързва директно работата на електронно-билетната система с финансовото признание на услугата. Курсове, изпълнени с рейсове без работещо съоръжение или без доклад в системата, не се смятат за изпълнени и за тях не се изплащат дотации и обезщетения, в случай че повода не е по виновност на възложителя. До възможна смяна на модела превозвачът събира приходите от пасажерите против превозен документ, като всички продажби и валидирания се регистрират точно посредством електронната система.
Екобус – Пловдив и общинският градски превоз
В проектодоговора е залегнало решението, което бе взето от Общинския съвет, за „ Екобус – Пловдив “. То е, че при подготвеност на обществения оператор да поеме линии, определеният транспортьор в едногодишен период се известява, че дадените линии се лишават. В документите не е заложен оптимален брой линии, което хипотетично може да значи, че в случай че Община Пловдив си набави рейсове, водачи и база за половината линии, тя може да ги поеме.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ